在方向盘上找到并按下定到设定的巡航速度时，可以向下按动设置按钮。

在设定过定速巡航速度以后，可以向上或向下按动该按钮，微调巡航的速度。

开启定速巡航功能时，发动机燃油会自动供给，满足当前车速动力行驶的需求。

比亚迪汉EV是一款智能电动汽车，具有多种智能场景模式，包括以下几种。

1、自动泊车：通过车载摄像头和雷达系统，实现自动泊车，无需驾驶员操作。

2、自动驾驶：比亚迪汉EV配备了L3级别的自动驾驶系统，可以在高速公路上实现自动驾驶。

3、智能语音控制：比亚迪汉EV支持智能语音控制，可以通过语音指令控制车辆的多种功能，如调节空调、导航等。

4、智能远程控制：比亚迪汉EV可以通过手机APP实现远程控制，包括远程开关空调、锁车、解锁等功能。

进入新能源时代，要说卖得最好的中国品牌是哪一个，那肯定非比亚迪莫属了。自从全面转型新能源以来，比亚迪凭借着成熟的三电技术、优秀的DM-i系统，迅速占领了国内的新能源车市场，即便与造车新势力的领头羊特斯拉相比也是丝毫不落下风。

而随着新能源汽车一起发展的还有逐渐普及的智能驾驶辅助系统，尤其以新兴的造车新势力发展最为迅速，特斯拉AutoPilot、小鹏汽车XPilot等等都具有很强的实用性。

作为新能源汽车领导者的比亚迪，在智能驾驶辅助系统上究竟实力如何呢，今天就带大家上路实际体验一下。

试驾车型：比亚迪汉DM-i242KM旗舰型此次试驾车型为2022款比亚迪汉DM-i242KM旗舰型（指导价28.98万元），搭载比亚迪最新的DiPilot智能驾驶辅助系统。

比亚迪汉自身在智能化上不断进化，从3R1V到5R1V，首次具备了HWA高速驾驶辅助的能力，同时也在通过OTA升级持续提升智能体验。在今年8月份的两周年OTA上，推送了HWA高速驾驶辅助功能、dTCS分布式牵引力控制系统、DiTrainer教练模式等功能。

如今的比亚迪汉在基础硬件上拥有5个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，支持ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、辅助变道、主动刹车、防碰撞预警等功能，达到了L2+级别的驾驶辅助能力，堪称迄今为止比亚迪最强的驾驶辅助系统。

城市场景：驾驶堪比老司机城市场景应该是最常见，同时也是路况最复杂的一个场景了。

在正常直行的情况下，汉DM-i对于路面车道线的识别稳定且准确，即使是在车道线模糊不清的情况下也能非常精准的识别，如果从双侧车道线进入单侧车道线，车辆还可以虚拟出一条车道线（实线），以保证居中稳定行驶。

在跟车情况下开启LCC车道保持功能，汉DM-i的行驶状况也比较稳定，并且修正的频率比较低，也可以跟随两轮摩托车行驶，只是对于周边车辆的类型识别不够准确，大部分情况下两轮车会被识别成汽车，但是依赖于较好的跟随能力，并不会让你产生危险感。

在通过红绿灯路口时，汉DM-i能够自动跟随前车起步，并且会有语音提示：前车已启动，请注意周边环境，这一点比较人性化，不至于突然起步吓你一跳。

不过，值得注意的是如果等待红绿灯时间过长，车辆会暂时退出LCC，需要主动踩加速踏板起步，待重新进入车道以后，LCC功能才会恢复。

在拥堵的路况下，汉DM-i的表现堪称老司机，不仅跟车自然，车辆的刹停过程也非常平顺，跟车距离支持4级调节，最短跟车距离仅为2.5米，在保证安全的情况下还不容易被别的车辆加塞，绝对是堵车时候解放双脚的一大利器。

值得一提的是，无论是白天还是夜晚，汉DM-i的DiPilot智能驾驶辅助系统发挥都很稳定，对于路面车道线和周边车辆的识别也比较到位，实际用起来和白天差异不大。

高速场景：巡航稳定支持辅助变道在进入高速以后，汉DM-i的DiPilot智能驾驶辅助系统可以说是发挥了更大的作用，简单的直行、跟车。