近年来，随着世界环保理念的遍及与推行，各国政府也在踊跃推动环保节能等方面做出了不少致力。
中国政府雷同器重环保绿色开展，提出了可继续开展的策略指标，鼎力展开了新动力汽车的研发、制作、推行与运行。
作为中国汽车行业的标杆企业，比亚迪借鉴立以来一直坚持自主研发，不时探求技术翻新之路，成为中国新动力汽车畛域的领军者。
比亚迪汉EV就是该公司在技术研发方面的一项关键成绩。
比亚迪汉EV外观外型繁复高贵，线条流利有力，凸浮现代科技感；车身由高强度钢铝资料打造而成，具有较高的安保性和稳固性，整车车重也仅为1.8吨左右，比同类汽车轻约300公斤。
但是关于泛滥新动力汽车而言，最为关键的外围就是车辆的动力系统。
比亚迪汉EV搭载最新一代比亚迪电动驱动技术BLADE，驳回的是高效无刷三合一电机，可输入最大功率161KW和最大扭矩580N·m。
同时搭载比亚迪第四代铁锂电池组，这一系列科技手腕的参与，使比亚迪汉EV不论在动力性能、续航里程和充电技术等方面都上游于同类车型。
特意是在续航里程上，比亚迪汉EV体现尤为突出。
经过严苛测试，在混合工况下，其续航里程到达了605km，单电纯电工况下甚至可以到达1000km以上。
这与传统燃油车的体现相比曾经没有什么太大的差距，再加上各类智能充电性能及时修复了人们的担心，比亚迪汉EV也因此在市场上遭到了宽泛的关注与好评。
值得一提的是，除了优秀的性能体现和牢靠的技术保证之外，比亚迪汉EV在智能互联性能方面也能让人眼前一亮。
其搭载多种智能驾驶辅佐系统，如自顺应巡航、车道坚持、停车辅佐等，并领有360度全景平面声图和AI触控屏等高科技软配件设施，可谓在智能化畛域也做到了无双的境地。
在节能环保畛域，比亚迪汉EV作为中国新动力汽车的代表之一，不只赢得了宽泛的市场认可，更在继续推动中国汽车工业可继续开展方面起到了无足轻重的作用。
可以说，比亚迪汉EV不只是一款杰出的汽车产品，更是中国汽车行业弯道超车的关键打破口，值得咱们对它加以关注和推崇。

号称国产特斯拉的是什么车

比亚迪汉EV被号称为国产特斯拉的车是比亚迪汉EV。
这款车之所以被这样称说，是由于在许多方面，它都体现出了与特斯拉相似的特点和长处。
1.技术翻新：与特斯拉一样，比亚迪汉EV在电动汽车技术上有着很多翻新。
例如，它驳回了比亚迪最新的刀片电池技术，这种电池不只能量密度高，而且安保性也获取了极大的优化。
2.性能体现：比亚迪汉EV的性能体现也十分杰出。
其电动机的最大功率到达了218马力，峰值扭矩330牛·米，百公里减速仅需7.9秒。
这样的性能体现，使得它在同级别车型中锋芒毕露。
3.续航里程：在续航里程方面，比亚迪汉EV也有着不俗的体现。
其NEDC综合工况续航里程到达了605公里，可以满足用户日常出行的需求。
4.智能化性能：比亚迪汉EV在智能化性能方面也毫不逊色。
它装备了L2级智能驾驶辅佐系统，可以成功智能泊车、自顺应巡航、车道偏离预警等性能。
5.温馨性：作为一款中大型轿车，比亚迪汉EV在温馨性方面也有着很好的体现。
其宽阔的外部空间、温馨的座椅以及丰盛的温馨性性能，都为用户带来了极佳的驾乘体验。
综上所述，比亚迪汉EV在技术翻新、性能体现、续航里程、智能化性能以及温馨性等方面都有着杰出的体现，因此被号称为国产特斯拉。
但是，须要留意的是，只管比亚迪汉EV在某些方面与特斯拉相似，但它们在品牌、设计、定位等方面依然存在着显著的差异。

比亚迪汉DiPilot智能驾驶辅佐系统体验

进入新动力时代，要说卖得最好的中国品牌是哪一个，那必需非比亚迪莫属了。自从片面转型新动力以来，比亚迪仰仗着成熟的三电技术、优秀的DM-i系统，迅速霸占了国际的新动力车市场，即使与造车新权利的领头羊特斯拉相比也是丝毫不落上风。

而随着新动力汽车一同开展的还有逐渐遍及的智能驾驶辅佐系统，尤其以新兴的造车新权利开展最为迅速，特斯拉AutoPilot、小鹏汽车XPilot等等都具有很强的适用性。那么，作为新动力汽车指导者的比亚迪，在智能驾驶辅佐系统上终究实力如何呢，当天就带大家上路实践体验一下。

试驾车型：比亚迪汉DM-i242KM旗舰型

此次试驾车型为2022款比亚迪汉DM-i242KM旗舰型（指点价28.98万元），搭载比亚迪最新的DiPilot智能驾驶辅佐系统。比亚迪汉自身在智能化上不时退化，从3R1V到5R1V，初次具有了HWA高速驾驶辅佐的才干，同时也在经过OTA更新继续优化智能体验。在往年8月份的两周年OTA上，推送了HWA高速驾驶辅佐性能、dTCS散布式牵引力管理系统、DiTrainer教练形式等性能。

当初的比亚迪汉在基础配件上领有5个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，允许ACC自顺应巡航、车道坚持、车道偏离预警、辅佐变道、被动刹车、防碰撞预警等性能，到达了L2+级别的驾驶辅佐才干，可谓迄今为止比亚迪最强的驾驶辅佐系统。

市区场景：驾驶堪比老司机

市区场景应该是最常常出现，同时也是路况最为复杂的一个场景了。在反常直行的状况下，汉DM-i关于路面车道线的识别稳固且准确，即使是在车道线含糊不清的状况下也能十分精准的识别，假设从双侧车道线进入单侧车道线，车辆还可以虚构出一条车道线（实线），以保证居中稳固行驶。

在跟车状况下开启LCC车道坚持性能，汉DM-i的行驶状况也比拟稳固，并且批改的频率比拟低，也可以追随两轮摩托车行驶，只是关于周边车辆的类型识别不够准确，大局部状况下两轮车会被识别成汽车，但是依赖于较好的追随才干，并不会让你发生风险感。

在经过红绿灯路口时，汉DM-i能够智能追随前车起步，并且会有语音揭示：前车已启动，请留意周边环境，这一点比拟兽性化，不至于突然起步吓你一跳。不过，值得留意的是假设等候红绿灯期间过长，车辆会临时分开LCC，须要被动踩减速踏板起步，待从新进入车道以后，LCC性能才会复原。

在拥挤的路况下，汉DM-i的体现可谓老司机，不只跟车人造，车辆的刹停环节也十分平顺，跟车距离允许4级调理，最短跟车距离仅为2.5米，在保证安保的状况下还不容易被别的车辆加塞，相对是堵车时刻束缚双脚的一大利器。

值得一提的是，无论是白昼还是夜晚，汉DM-i的DiPilot智能驾驶辅佐系统施展都很稳固，关于路面车道线和周边车辆的识别也比拟到位，实践用起来和白昼差异不大。

高速场景：巡航稳固允许辅佐变道

在进入高速以后，汉DM-i的DiPilot智能驾驶辅佐系统可以说是施展了更大的作用，便捷的直行、跟车人造不用多说，封锁的高速场景其实要比市区场景愈加便捷一些，汉DM-i能够一直居中行驶，基本没有扰动，给人的温馨性与安保感都很高，并且限速标识、导航、巡航时速等行驶的相关消息都可以经过HUD显示，显示效果也十分不错。

在经过一些人造弯时，汉DM-i也能够一直坚持居中行驶，并且方向盘批改的频率很低，给人的感知并不显著，行驶比拟人造。值得一提的是，在经过匝道等一些小曲率的弯道时，汉DM-i居然也能够反常经过，最高经过期速为60km/h，方向盘智能转向毋庸人工操作，当然手还是须要放在方向盘上以保证行驶安保。

不过，在遇到盘桥等大曲率的弯道场景时，还是要多加留意，速度在40km/h以下能够稳固经过，但是由于角度太大，弯心会有比拟显著的转向批改变作，显得不够人造，此时还是倡导人工接收，毕竟辅佐驾驶不是智能驾驶。

在高速行驶，变道或者是遇到最多的场景了，汉DM-i在更新到最新的DiPilot系统之后，允许ILCA交互式变道辅佐性能，打转向灯就能够智能变道，不过速度须要在60km/h以上；智能变道时假设遇到前方来车，车辆会有一个显著的降速环节，待前方车辆经事先，会继续口头变道指令，这一点还是比拟痴呆的，智能驾驶辅佐最关键的还是保证安保。

值得一提的是，在遇到一些不满足变道条件的状况时，仪表屏前方会有白色灵活扇形图标显示，打转向灯就会揭示以后不适宜变道，相应一侧的车道线和变道门路，也会变成白色，警示你此时无法变道。

关于目前很多驾驶辅佐系统来说，关于路面运动的物体识别才干并不是太高，汉DM-i雷同不允许车道内的阻碍物识别，不过在时速60km/h时，可以对前方运动的车辆启动识别，也在必定水平上参与了高速行驶的安保性。

新手利器智能泊车成功率高

智能泊车这特性能关于老司机或者没什么用，但是关于一些新手来说那就十分友好了，尤其是在智能驾驶辅佐系统的加持下，现当初智能泊车的成功率曾经是十分高了。

汉DM-i在速度25km/h以内都可以启动车位的识别，并且能够同时识别车辆前方两侧车位，最多识别车位数为6个，模拟画面与实景画面婚配度较好，用户可以明晰的选用自己想要泊入的车位。

在垂直泊车中，车辆识别到车位后就能够开局泊车，基本没有发生过泊车失败的状况，成功率还是比拟高的。值得一提的是，只管汉DM-i车身长度凑近5米，但是关于空间的要求并不是很高，在较为狭小的空间内也能成功泊车，车辆的感知才干比拟强，只是偶然会发生限位墩不识别的状况。

侧方车位泊车关于很多新手司机来说都是比拟难的，汉DM-i在识别到侧方车位以后，能够以1km/h的速度泊入，关于空间的需求雷同不大，在路途规划上比垂直泊车更正当一些，所以泊车期间更短，给人的速度感比拟快，泊车成功率也很高。

智能泊车时，360°全景影像能够明晰的显示泊车门路，虚构影像与实践影像也比拟贴合，当距离阻碍物较近时，会有蜂鸣声揭示，泊车影像中也会显示灵活图标和距离，给人的觉得比拟安保。

值得一提的是，除了常常出现的垂直/侧方车位的智能泊车之外，比亚迪汉还允许斜方车位泊车和自定义泊车。不过，在斜方车位测试中汉DM-i仅能够识别逆向鱼骨车位，左右车位均可智能识别，不须要人为干预，可以自主选用须要泊入的车位，整个泊车环节大略40s左右，速度还是比拟快的。

自定义泊车有垂直、水温和斜列三种车位可选，选用后可以对车位角度启动微调，整个操作都在中控屏中成功，显示也比拟直观，基本没什么学习难度。

DMS监测短途驾驶更忧心

另外，汉DM-i还允许DMS疲劳监测性能，经过左侧A柱的DMS摄像头，可以对面部和举措启动识别，疲劳驾驶（打哈欠），留意力不集中（向车后看、抽烟、打电话），都能够比拟准确的识别，并启动语音和仪表显示双揭示，大大优化了短途驾驶的安保性。

而为了防止隐衷暴露，这个DMS摄像头还有一个物理开关，能够对摄像头启动遮盖，日常驾驶可以齐全封锁，等到须要的时刻再关上，以包全用户的隐衷。

邦点评

咱们可以看到，比亚迪在新动力汽车市场不时发明辉煌的同时，并没有放缓智能驾驶辅佐畛域研发的脚步。只管与造车新权利相比比亚迪在智能驾驶辅佐上开展稍微晚了一些，但是比亚迪汉却不时在坚持着继续退化，从汉DM-i所搭载的最新版本DiPilot系统的实践体验来看，相比之前可以说是有了渺小的提高，智能领航系统不只性能愈加完善，在日常驾驶中也有了很强的适用性，称之为比亚迪有史以来最强的驾驶辅佐系统也不为过。

当然，这一切的提高都离不开近两年比亚迪在智能驾驶上所做的致力。2021年比亚迪先后与地平线、速腾聚创等智能配件供应商建设了策略协作同伴相关，还与智能驾驶处置方案供应商Momenta成立了合资公司。往年3月份，比亚迪与智能驾驶芯片供应商英伟达达成协作，方案2023年开局在局部车型上驳回英伟达最新智能驾驶平台DRIVEHyperion，以成功初级别的智能驾驶才干。

比亚迪在智能驾驶畛域的规划曾经逐渐完善，迈向智能驾驶的步调也是自始自终的坚决，置信在不久的未来咱们就能开上具有高阶智能驾驶辅佐性能的比亚迪汽车了，等候一下吧。