比亚迪汉可智能驾驶，比亚迪汉搭载l2级智能驾驶技术。
比亚迪韩是比亚迪旗下的一款中大型奢侈轿车。
它的轴距为2920毫米，长宽高区分为4980毫米、1910毫米和1495毫米。
比亚迪既有纯电动车型，也有混动车型。
混动版为插电式混动车，混动版搭载2.0升涡轮增压发起机。
这台发起机的最大功率为141千瓦，最大扭矩为320牛米。
这台发起机装备缸内直喷技术，驳回铝合金缸盖和缸体。
婚配这台发起机的是6速双离合变速箱。
双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。
经常使用这种变速箱可以提高汽车的燃油经济性。
混合动力版本的电机最大功率为180kw，最大扭矩为330Nm。
纯电动版本有前轮驱动版本和四轮驱动版本。
四驱车型是双电机车型。
比亚迪前悬架驳回麦弗逊式独立悬架，后悬架驳回多连杆式独立悬架。
多连杆独立悬架是在双叉臂悬架基础上的改良产品，将双叉臂悬架的两个叉臂改为独立的连杆。
多连杆悬架可以提高车轮在低空上的性能，从而可以提高车轮的抓地力。

深度：汉EV辅佐驾驶、电四驱控制战略和100千瓦快充技术

2020年7月12日，比亚迪汉EV和汉DM两款新动力车上市。汉EV汉EV超长续航版奢侈型补贴后售价22.98万元、汉EV超长续航版尊贵型补贴后售价25.58万元、汉EV四驱高性能版旗舰型补贴后售价27.95万元；汉DM四驱性能版奢侈型售价21.98万元。

新动力情报剖析网随后在对汉EV两（前）驱版和四驱版区分进执行态测试，对汉EV两（前）驱版的测试围绕DiDas辅佐系统激活和运行；对汉四驱版的测试围绕第3代电四驱系统控制战略启动，并体验e+平台体系下的2合1双向充配电总成驱动标配100千瓦级快充技术。

1、汉EV两（前）驱版DiDas辅佐系统实践运行感触：

测试的汉EV两（前）驱版适配1组最大输入功率163千瓦、最高转速转/分3合1电驱动系统总成，集成的IPB电液一体化制动系统，导致了全车DiDas驾驶辅佐系统的基础技术允许之一。这套将制动总泵、ABS阀体和管路一体化集成的IPB制动系统，由比亚迪和博世联结开发。而汉EV全系车型的所有电驱动系统、动力电池系统以及整车层面的控制系统，所有由比亚迪自行研发和量产，从基本上为控制权限更高的IPB制动系统的无缝衔接集成提供了最大便利性。

汉EV搭载的DiPilot智能驾驶辅佐系统，囊括了比亚迪最新的DiDAS驾驶辅佐技术。其中，ACC-S&G停走型全速自顺应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR智能紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/包全系统、EBA紧急制动辅佐系统、ESS紧急制动提示系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS被动式车道坚持系统、HMA智能远近光灯系统、TSR交通标记智能识别系统为汉EV两（前）驱版和汉EV四驱版多款车型全系标配。

汉EV两（前）驱版可以间接经过方向盘左侧按键DiPilot智能驾驶辅佐系统，白色箭头为自顺应巡航性能开启按键，绿色箭头调理跟车车距，黄色箭头为360全景影像开启按键，蓝色箭头为中控多媒体旋转按键，而车道坚持按键在换挡挡杆旁边可以开启。

当汉EV两（前）驱版激活DiPilot智能驾驶辅佐系统后，驾驶员用液晶仪表显示会呈绿色形态。白色箭头为自顺应巡航系统设定的最高车速，黄色箭头为车道坚持性能开启，未开启车道坚持时两边车辆显示旁边车道线为黄色。

汉EV两（前）驱版在开启DiPilot智能驾驶辅佐系统后，整车行驶轨迹坚持的相当线性，可以处于车道两边行驶，没有大幅度的左右来回摆动的状况。当有其余车辆并入我方车道时，汉EV两（前）驱版首先启动减速制动，而后启动跟车举措，并没有突然状况的急刹车产生。特意值得一提的是DiPilot智能驾驶辅佐系统还蕴含DiTrainer教练形式，它可依据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等起因评测，选用性开启辅佐驾驶性能。

驾驶员经过多性能方向盘左侧开关组件，即刻激活L2级辅佐驾驶性能，比亚迪汉EV两（前）驱版的自顺应巡航分为两种巡航形式。以前方有车时，汉EV两（前）驱版能够做到0-150公里/小时的全速域跟车自顺应巡航，并且前方车辆短期间中止启动后也能够紧紧追随。而以前方没有检测到车辆时，汉EV两（前）驱的自顺应巡航性能过后速低于30公里/小时会敞开，让驾驶员及时监控车辆的行驶轨迹，保证车辆行驶安保。

须要说明的是，汉EV两（前）驱版在激活DiDas系统时，首先要保证行驶在分道线明晰的路面。假设内行驶环节中分道线产生了断续，系统将智能进入自我包全形态，只管没无封锁，然而整车的控制权立刻交还给驾驶员。

汉EV两（前）驱版为前置动力、前轮驱动，在中控显示屏的能量流选项中，可以得知动力电池与驱动电机之间电量转换的形态。在同一个选项页面中，可以对汉EV两（前）驱版的能量回收规范启动调理并取得实时反应。

在IPB电液一体化制动系统的参加下，制动分泵的制动盘和制动片齐全脱离处于零接触形态，降落行车电耗的损失。在怠速行车形态，IPB电液一体化制动系统可回馈的最高减速度为0.37g（车速降至2公里/小时依然处于能量回收形态）。在实践驾驶环节中，车速超越60公里/小时之后，电量回收功率可以到达45-50千瓦。而行车车速打破90公里/小时，电量回收功率甚至可以打破55千瓦。

2、汉EV四驱版适配第3代电四驱技术控制战略：

汉EV四驱版与两汉EV（前）驱，无论车身尺寸、智能驾驶控制系统、动力电池装载电量以及热治理战略都齐全分歧。惟一区别是后置的1组由集成碳化硅控制技术、最大输入功率200千瓦、最高转速转/分的3合1电驱动总成。

上图为比亚迪官网发布的对汉EV四驱版搭载的前置最大输入163千瓦、转/分3合1电驱动总成；后置最大输入200千瓦、转/分、碳化硅芯片控制3合1电驱动总成引见消息。

2013年，比亚迪开局量产e6系列电动汽车，适配90千瓦级、前传/分2合1驱动电机总成；

2015年，比亚迪开局量产秦EV（e5）系列，适配160千瓦级、转分2合1驱动电机总成；

2016年，比亚迪开局量产宋EV系列，适配160千瓦级、转/分2合1驱动电机总成；

2018年，比亚迪开局量产唐EV，适配180千瓦级、转/分3合1电驱动总成；

2020年，比亚迪喀什量产汉EV，适配163千瓦、200千瓦、转/分3合1电驱动总成；

从功率上看，比亚迪乘用车载电机笼罩了90千瓦至200千瓦级；从转速看，笼罩了转/分、转/分、转/分和转/分；从集成度看，由独自设定电机控制系统+2合1驱动电机和减速器总成，优化至集成电机控制系统的3合1电驱动总成。从电机控制系统技术含量看，由最早的外购IGBT芯片，至自行研发和量产的碳化硅芯片及处置打算。

唐EV全系车型适配的180千瓦转/分3合1电驱动总成，退化为汉EV两（前）驱版163千瓦转/分3合1电驱动总成；汉EV系列前置163千瓦转/分3合1电驱动总成，换装碳化硅功率控制芯片，功率优化至200千瓦而来的转/分3合1电驱动总成，凸显比亚迪在电驱动技术遵照的迭代开展战略。

显然，作为比亚迪EV车型中最高技术含量的汉EV四驱版，适配了2种控制技术，一致转速、前轻后强功率设定的电驱动系统，也为比亚迪第3代电四驱系统控制战略带来了渺小变动！

在ECO形式和SPORT形式，驾驶员也液晶仪表可以显示，汉EV四驱版电四驱系统能量流输入/回收实时形态（白色区域）。在后续的测试中，ECO形式电机输入功率被系统限定，不会在减速时就监禁最大扭矩。在SPORT形式，清楚感遭来到自后驱动桥输入扭矩迸发，使得车辆有细微的俯视。在铺装路面进入冰雪形式，扭矩输入再次被系统强迫限定，即使深踩油门踏板，车速的优化都较ECO形式来的更缓慢。

汉EV四驱版在SPORT形式下，最大输入功率200千瓦的后驱动电机以BOOST形态运转，最大输入功率163千瓦的前驱动电机在前驱动桥转向性能的参加下启动扭矩调理，坚持减速环节中前后驱动桥输入的动力都处于可控形态。无论减速和制动，汉EV四驱版性能的IPB电液一体化系统的性能，都在对经过桥间扭矩的屡次调配，启动车身姿态的稳固。

这组集成碳化硅芯片技术的3合1电驱动总成，使得汉EV四驱版在长期间高负载工况运转下，电控系统过流才干可以优化58%，关于稳固功率降落温度的作用十分清楚。

在湿滑的铺装路面+弯道减速工况启动屡次测试后发现，汉EV四驱版的前后驱动电机，都处于继续运转中。相对此前驳回第2代电四驱技术的唐EV四驱版倾向节能设定的控制战略，汉EV四驱版搭载的第3代电四驱技术更倾向于全时四驱控制战略，即整车在多种工况下都处于四轮驱动形态。

上图为汉EV四驱版动力舱内动力电池热治理系统补液壶热成像温度表现形态。在对第3代电四驱系统频繁测试后，汉EV四驱版刀片电池循环管路补液壶温度处于27.5摄氏度，甚至低于电驱动系统散热管路补液壶的温度。

3、汉EV四驱版100千瓦升压快充解读：

在此前撰写的汉EV两（前）驱版搭载的诸多新技术预判稿件中曾提及，汉EV两（前）驱和四驱版驳回较比亚迪现有e平台EV车型技术处置打算更初级的e+平台。而e+平台最新技术优化之处就是才用了2合1双向充配电总成，仅集成了DCDC和OBC，去掉的PDU性能指责DCDC取代。这套2合1双向充配电总成，在体积、结构和自重层面，都较唐EV适配的‘3合1’低压用电系统总成启动大幅退化。

2合1双向充配电总成的引入，在高电压平台刀片电池与全新热治理技术（战略）的配合下，使得汉EV两（前）驱版和四驱版，在快充形式下功率可以到达100千瓦。

备注：比亚迪官网并未对汉汉EV车型实用的新平台技术给出正式命名

在售的唐EV、秦ProEV、宋ProEV、元EV以及e1等基于e平台体系下电动汽车，依据3合1低压用电系统性能不同领有3种不同充\配电功率设定。其中，唐EV适配的3合1低压用电系统总成为最高技术形态，具有车载端升压80千瓦充电功率才干。

相对唐EV的80千瓦快充功率，汉EV的快充功率可以到达100千瓦，且照旧驳回基于高电压平台的升压技术。

上图为汉EV四驱版快充至SOC值50%，充电功率为100.5千瓦，充至满电还需35分钟。来自比亚迪官网宣称，汉EV全新车型都具有长期间升压快充安保保证，25分钟即可从25%充电至80%。

因为特联络制作的快充桩和慢充桩，都要在APP配合下启动经常使用。在APP端可以显示动力电池起始充电时的SOC值、功率和电芯温度等主要数据。汉EV四驱版的动力电池SOC值为50%（蓝色箭头所指），APP端显示功率为105.6千瓦（绿色箭头所指）、刀片电池电芯温度最高点位35摄氏度（白色箭头所指）。

经过充电APP数据截图剖析，这台汉EV四驱版搭载的刀片电池残余电量约为15%时。充至SOC值17%时，充电功率窜升至123千瓦最高点；随即在SOC值22%时充电功率回落至105.6千瓦并稳固至SOC值50%。在充电功率处于105.6千瓦环节中（SOC值22%-50%），电芯温度从起始的21摄氏度陡峭升至35摄氏度。

笔者有话说：

此次试驾的汉EV两（前）驱版的DiDas驾驶辅佐系统，在分道线明晰的铺装路面可以经过位于换挡面板和多性能方向盘物理按键启动1键激活。而丰盛的驾驶辅佐性能、优化行车温馨性的辅佐性能，须要在中央显示屏进入2级菜单虚构操控。驳回新形态的三防双层安保玻璃，有助于平衡车内外温度和湿度差，使得前置摄像头被雾气侵扰的几率降至最低。

后置最大输入功率200千瓦、碳化硅控制技术、转/分3合1电驱动总成以模块化形式集成，与前置163千瓦、转/分3合1电驱动总成，导致了汉EV四驱版第3代电四驱系统，更贴近全时四驱控制战略。

e+平台下的2合1双向充配电总成+高电压平台刀片电池系统+全新热治理技术（战略）的结合，最终表现的是汉EV具有的100千瓦级快充功率的低劣表现。

后续新动力情报剖析网将对安保、性能、奢侈标杆的汉EV搭载的诸多分系统的最新技术形态启动深度研判，尽请关注。

新动力情报剖析网评测组出品

比亚迪汉发布性能表全系标配DiPilot智能驾驶辅佐系统

比亚迪近日正式发布汉的性能表，汉作为比亚迪首款旗舰车型，性能十分有诚意。
目前比亚迪发布汉EV/DM的性能消息共有四种。
其中汉EV共有三款性能、两种续航版本，超长续航版本到达605公里领有奢侈型、尊贵型两款性能，补贴后售价为24万元和26万元起；续航为550公里的四驱高性能旗舰型售价28万元起；DM双模车型则23万元起。
从性能单可看到，汉EV的规范性能十分丰盛，15.6英寸中控显示屏、DiLink3.0智能网咨询统、整车OTA远程更新、手机NFC车钥匙、无线充电、11个安保气囊、四门车窗一键升降、暗藏式防夹门把手全速域自顺应巡航、AEB智能紧急制动系统、LKS被动式车道坚持系统全系车辆均有标配。
其中咱们也看到几个比拟无心思的性能，比如超生化形式、快递到家形式等，其中超生化形式：就是空调领有CN95的过滤才干和负离子吸附才干，有效污染车内空气。
超级营地形式：车辆向外放电形式；快递到家形式：远程控制车内后备箱；千里眼形式：经过车内外摄像头观察车辆状况；DiPilot驾驶形式：可用车钥匙遥控车辆；远程高温消毒杀菌形式：经过手机APP可将车内空调温度调至最高。
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另外，DiPilot智能辅佐驾驶系统，该系统也是初次搭载在比亚迪的车型上。
系统智能辅佐驾驶配件组合由3个毫米波雷达（前一后二）、1个单目摄像头、12个超声波雷达、4个环顾摄像头组成。
该系统能够成功智能紧急制动辅佐系统、前向碰撞预警系统、自顺应巡航、单车道集成式巡航、交通拥挤辅佐、车道偏离预警系统、车道坚持系统、盲区检测、智能泊车、全景影像、遥控驾驶等性能。
从性能表还可以看到，尊贵版的奢侈性能，比如可以选用朱雀红内饰，装备Nappa真皮、气氛灯、白栓木内饰、真皮方向盘、主驾座椅记忆性能、外后视镜倒车智能调理等温馨性性能。
同时局部驾驶辅佐系统，例如BSD盲区监测、DOW开业预警、APA全场景智能泊车系统须要中高配才干装备。
外观方面，比亚迪汉只要四种色彩，黑、白、灰和红，其中白色要加2000元，另外还可以经过经销商的渠道加装碳纤维套件。
目前，如今至5月31日可享用1万定金，享用6万的科技出还礼；首任车主享用永恒收费惯例维护等大礼包。
从性能单来看，比亚迪这次确实充溢着诚意，不迭全系标配L2级智能驾驶辅佐，而车内用料十分上盛，Nappa真皮比翻毛皮麂皮初级不少。
团体比拟介绍超长续航的奢侈版，能够以较低的多少钱享用比拟先进的性能，十分适宜团体用户经常使用。
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